I affjedringssystemet er det elastiske element chokeret over at producere vibrationer. For at forbedre bilens glathed installeres en støddæmper parallelt med det elastiske element i suspensionen for at dæmpe vibrationerne. Den støddæmper, der anvendes i bilen suspension system er for det meste hydraulisk støddæmper. Støddæmperens arbejdsprincip er, at når der forekommer relativ bevægelse mellem rammen (eller kroppen) og akslen, bevæger stemplet i støddæmperen sig op og ned, og olien i støddæmperhulen passerer gentagne gange gennem forskellige kamre. Porerne strømmer ind i et andet hulrum. På dette tidspunkt danner friktionen mellem hulvæggen og olien og den indre friktion mellem oliemolekylerne en dæmpningskraft på vibrationerne, så køretøjets vibrationsenergi omdannes til olievarme, som derefter absorberes af støddæmperen og udsendes i atmosfæren. Når tværsnit af oliekanalen og andre faktorer forbliver uændrede, øges eller mindskes dæmpningskraften med den relative bevægelseshastighed mellem rammen og akslen (eller hjulet) og er relateret til olieviskositeten.
Støddæmperen og det elastiske element udfører opgaven med dæmpning og dæmpning af stød. Overdreven dæmpningskraft vil forringe suspensionens elasticitet og endda beskadige støddæmperstikket. Derfor er det nødvendigt at justere modsætningen mellem det elastiske element og støddæmperen.
(1) I kompressionsslaget (akslen og rammen er tæt på hinanden) er støddæmperens dæmpningskraft lille for at give det elastiske elements elastiske effekt fuld leg og lindre virkningen. På nuværende tidspunkt spiller det elastiske element en stor rolle.
(2) Under affjedringens forlængelsesslag (akslen og rammen er langt væk fra hinanden) skal støddæmperens dæmpningskraft være stor, og støddæmperen skal absorberes hurtigt.
(3) Når den relative hastighed mellem akslen (eller hjulet) og akslen er for stor, er støddæmperen forpligtet til automatisk at øge væskestrømmen, så dæmpningskraften altid holdes inden for en vis grænse for at undgå overdreven slagbelastning.
I bilaffjedringssystemet er tøndetypen støddæmper meget udbredt, og det kan spille rollen som dæmpning i både kompressions- og forlængerslag. Det kaldes en tovejsvirkende støddæmper. Der er også nye typer af støddæmpere, som omfatter oppustelige støddæmpere. Støddæmper og justerbar modstand støddæmper.
Beskrivelse af tovejscylindrede støddæmpers arbejdsprincip: Under kompressionsslaget betyder det, at bilhjulet bevæger sig tættere på bilens krop, og støddæmperen komprimeres. På dette tidspunkt bevæger stemplet i støddæmperen sig nedad. Volumenet af stemplets nederste kammer falder, olietrykket stiger, og olien strømmer gennem strømningsventilen til kammeret (øverste kammer) over stemplet. Det øverste hulrum er besat af en del af rummet af stempelstangen, så det øgede volumen af det øvre hulrum er mindre end det reducerede volumen af det nederste hulrum, så en del af olien skubber kompressionsventilen op og strømmer tilbage til olielagringscylinderen. Oliebesparelsen af disse ventiler danner dæmpningskraften af suspensionen under kompressionsbevægelse. Når støddæmperen strækkes, svarer hjulet til langt væk fra kroppen, og støddæmperen strækkes. På dette tidspunkt bevæger støddæmperens stempel sig opad. Olietrykket i stemplets øvre hulrum stiger, strømningsventilen er lukket, og olien i det øvre hulrum skubber ekspansionsventilen op og strømmer ind i det nederste hulrum. På grund af stempelstangens eksistens er olien, der strømmer fra det øvre hulrum, ikke nok til at fylde det øgede volumen af det nederste hulrum, og det nederste hulrum er hovedsageligt forårsaget til at generere en vakuumgrad. På dette tidspunkt skubber olien i olieopbevaringscylinderen kompensationsventilen 7 op og strømmer ind i det nederste hulrum. Supplement. På grund af disse ventilers begrænsningseffekt har suspensionen en dæmpningseffekt under forlængelsesbevægelsen.
Da ekspansionsventilens fjederstivhed og forspændingskraft er designet til at være større end kompressionsventilens, er summen af udvidelsesventilens kanalbelastningsområde og det tilsvarende normalt åbne mellemrum mindre end summen af kompressionsventilens tværsnitsareal og det tilsvarende normalt åbne mellemrum. Dette gør dæmpningskraften, der genereres af støddæmperens forlængerslag, større end dæmpningskraften i kompressionsslaget, som opfylder kravene til hurtig stødabsorbering.