Eksistensen af suspensionssystemet har to betydninger: isolere ujævnheder af vejen for at gøre kørslen mere komfortabel; holde dækkene i kontakt med vejen, når du kører på ujævne veje. Den forbedrede suspension har kun ét formål for Speeding Party til at forbedre håndteringen.
Spole foråret er den mest almindeligt anvendte foråret af suspensionen systemet, fordi det er let at fremstille, høj i ydeevne og effektivitet, og lav i pris. Den fysiske definition af en fjeder er at lagre energi. Når vi anvender en fast kraft til foråret, vil det deformere. Når vi fjerner den anvendte kraft, vil foråret have en tendens til at vende tilbage til sin oprindelige tilstand, men amplituden af forårets svingninger, når den rebounds. Det har tendens til at overstige sin oprindelige længde, og det vil ikke bremse den frie svingninger forårsaget af foråret rebound, indtil der er friktionsmodstand. Denne bremse den frie svingning af foråret er normalt opgaven med støddæmperen. Den generelle fjeder er den såkaldte (lineære fjeder), det vil sige, når foråret er stresset, dens kompressionsformation følger fysikken (Hookes lov): F = KX, hvor F er den anvendte kraft, K er den elastiske kraft koefficient, og X Det er mængden af deformation. For eksempel, når en lineær fjeder er fyldt med en vægt på 40 kg, vil det forårsage en kompression på 1cm, og derefter hver stigning på 40 kg af fjederen vil helt sikkert øge kompressionen af 1cm. Faktisk er der andre pres på de suspenderede fjedre. Selv når fjedrene er fuldt udstrakte, er fjedrene stadig under pres, så fjedrene kan fastgøres på bilen. I den traditionelle forår og stødabsorberende cylinder suspension design, foråret virker til at støtte kroppen og absorbere virkningen forårsaget af ujævne veje og andre kræfter på dækkene. De såkaldte andre kræfter her omfatter acceleration, deceleration, bremsning, drejning osv. Den kraft forårsaget af foråret. Hvad er mere vigtigt er at holde dækkene i konstant kontakt med vejen under vibration elimination proces for at opretholde sporing af bilen. Forbedring af kontakten mellem dæk og vejen er vores primære overvejelse for at forbedre håndteringen. Den vigtigste funktion af foråret er at opretholde komforten af bilen og holde dækkene i fuld kontakt med jorden. Brug af den forkerte fjeder vil have en negativ indvirkning på kørekvaliteten og håndteringen. Forestil dig, hvis foråret er helt stiv, vil suspensionen systemet ikke arbejde. Når bilen hopper op på ujævne veje, vil dækkene helt forlade jorden. Hvis dette sker, når der accelereres, bremses eller drejes, mister bilen overblikket. Hvis fjederen er meget blød, er det nemt at sidde på bunden, det vil sige, at suspensionen rejse er brugt op. Hvis sidder på bunden opstår, når sving, kan det betragtes som forårets koefficient for kraft bliver uendelig (der er ingen komprimeret plads), og kroppen vil have en øjeblikkelig vægtoverførsel, hvilket resulterer i tab af sporing. Hvis denne bil har en lang suspension slagtilfælde, kan det være muligt at undgå mødet situation, men den relative krop vil også blive meget høj, og en meget høj krop betyder en meget høj tyngdepunkt i kroppen. Det har en afgørende indvirkning på håndteringen ydeevne, så for bløde støddæmpere vil forårsage håndtering forhindringer. Hvis vejen er helt flad, så har vi ikke brug for fjedre og affjedringssystemer. Hvis vejen er ru, blødere fjedre er nødvendige for at sikre, at dækkene er i kontakt med vejen, og rejsen af fjedrene skal øges. Valget af forårets hårdhed bestemmes af vejens robusthed. Jo mere robust foråret, jo blødere foråret, men hvor blødt det er, er et centralt spørgsmål. Normalt kræver dette ophobning af erfaring og er også et vigtigt spørgsmål for forskellige bilproducenter og teams. Generelt kan en blød fjeder give bedre komfort og opretholde bedre sporingsydelse, når du rejser på en grovere vej. Men når du rejser på almindelige veje, vil det få affjedringssystemet til at svinge op og ned, hvilket påvirker håndteringen. I en bil udstyret med gode aerodynamiske komponenter vil den bløde fjeder få bilens højde til at ændre sig, når hastigheden øges, hvilket resulterer i forskellige køreegenskaber ved lave og høje hastigheder.