I affjedringssystemet er det elastiske element chokeret over at producere vibrationer. For at forbedre bilens kørekomfort installeres en støddæmper parallelt med det elastiske element i affjedringen for at dæmpe vibrationerne. Støddæmperen, der anvendes i affjedringssystemet i bilen, er for det meste hydraulisk dæmpning. Arbejdsprincippet i støddæmperen er, at når rammen (eller karrossen) og akslen udsættes for vibrationer, bevæger stemplet i støddæmperen sig op og ned, og olien i støddæmperhullet passerer gentagne gange gennem forskellige kamre. Pore løber ind i et andet hulrum. På dette tidspunkt danner friktionen mellem hulvæggen og olien og den indre friktion mellem oliemolekylerne en dæmpningskraft på vibrationerne, således at køretøjets vibrationsenergi omdannes til olievarme, som derefter absorberes af støddæmperen og udsendes i atmosfæren. Når oliekanalens tværsnit og andre faktorer forbliver uændrede, øges eller mindskes dæmpningskraften med den relative bevægelseshastighed mellem rammen og akslen (eller hjulet) og er relateret til olieviskositeten.
Støddæmperen og det elastiske element udfører opgaven med bufferstød og dæmpning. Overdreven dæmpningskraft vil forringe suspensionens elasticitet og endda beskadige støddæmperstikket. På grund af modsætningen mellem justering af det elastiske element og støddæmperen.
(1) I kompressionsstrøget (akslen og rammen er tæt på hinanden) er støddæmperens dæmpningskraft lille, således at den elastiske grundelements elastiske virkning kan spilles fuldt ud, og virkningen mindskes. På dette tidspunkt spiller det elastiske element en stor rolle.
(2) Under suspensionens forlængerstrøg (akslen og stellet er langt væk fra hinanden), skal støddæmperens dæmpningskraft være stor for hurtigt at reducere vibrationer.
(3) Når den relative hastighed mellem akslen (eller hjulet) og akslen er for stor, skal støddæmperen automatisk øge væskestrømmen, så dæmpningskraften altid holdes inden for en bestemt grænse for at undgå overdreven slagbelastning.