På dette tidspunkt danner friktionen mellem hulvæggen og olien og den indre friktion mellem oliemolekylerne en dæmpningskraft på vibrationen, så køretøjets vibrationsenergi omdannes til olievarme, som derefter absorberes af støddæmperen og udsendes i atmosfæren. Når oliekanaltværsnittet og andre faktorer forbliver uændrede, øges eller falder dæmpningskraften med den relative bevægelseshastighed mellem rammen og akslen (eller hjulet) og er relateret til olieviskositeten.
Støddæmperen og det elastiske element påtager sig opgaven med at buffere stød og dæmpning. Overdreven dæmpningskraft vil forringe ophængets elasticitet og endda beskadige støddæmperstikket. På grund af modsætningen mellem justering af det elastiske element og støddæmperen.
(1) I komprimeringsslaget (akslen og rammen er tæt på hinanden) er dæmpningskraften af støddæmperen lille for at give det elastiske elements elastiske effekt fuldstændig spil og lindre stød. På dette tidspunkt spiller det elastiske element en vigtig rolle.
(2) Under affjedringens forlængelsesslag (akslen og rammen er langt væk fra hinanden), bør støddæmperens dæmpningskraft være stor, og vibrationen skal reduceres hurtigt.
(3) Når den relative hastighed mellem akslen (eller hjulet) og akslen er for stor, kræves det, at støddæmperen automatisk øger væskestrømmen, så dæmpningskraften altid holdes inden for en bestemt grænse for at undgå overdreven stødbelastning .
I bilophængssystemet anvendes den cylindriske støddæmper i vid udstrækning, og den kan dæmpe vibrationen i både kompressions- og forlængelsesslag. Det kaldes en tovejsvirkende støddæmper. Der er også en ny type støddæmper, som inkluderer en gasfyldt støddæmper. Vibrator og justerbar modstandsstøddæmper.